從近日舉行的第四屆中國支線航空發(fā)展大會獲悉，2024年，我國航空干線、支線城市至全國地級市的航空通達時間分別為13.8小時、25.4小時，二者相較2023年改善幅度分別為2.0%和2.7%。縣級城市通達性相較2023年改善了4.8%，高于地級支線城市的1.2%。西北、新疆、華北等地區(qū)支線城市至全國地級市航空通達性相較2023年分別提升11.7%、7.5%、7.1%。

  “作為國家綜合交通立體網(wǎng)的重要組成部分，支線航空是提消費擴內(nèi)需、滿足人民美好出行需要的有力抓手，更是暢通微循環(huán)、構建中小城市新發(fā)展格局的重要支撐。”中國航空運輸協(xié)會理事長王昌順表示，我國支線航空通達性總體改善，支線城市改善幅度更大。截至2024年底，全國有運輸機場的縣級城市達到51個，約占全部支線城市總數(shù)的27%，未來比例將持續(xù)擴大。

  多重因素利好

  支線航空是短距離、中小城市之間的非主干航線，一般使用座位數(shù)在110座以下的小型客機，飛行距離在600千米至1200千米。“得益于經(jīng)濟增長、旅游業(yè)發(fā)展等多重利好因素，我國支線航空通達性持續(xù)改善。”中國民航科學技術研究院航空運輸所主任經(jīng)濟師鐘山說。

  近年來，人民生活水平提升帶動個性化、差異化、便捷化的出行需求增長，為支線航空市場發(fā)展提供了機遇，特別是旅游業(yè)的發(fā)展為支線航空發(fā)展注入新動力。

  據(jù)介紹，旅游消費呈現(xiàn)小眾游、休閑游、即興游、深度游等趨勢，隨著“縣域文旅熱”的興起及旅客出行消費習慣的改變，三四線城市支線機場運輸需求較往年明顯增加。今年以來，部分支線機場旅客吞吐量較去年同期超過50%，特別是暑運期間研學游、親子游等旅游出行需求大幅增長，新疆、內(nèi)蒙古、云南等地部分支線機場旅客吞吐量實現(xiàn)強勁增長。

  早在2021年，《民航局創(chuàng)新“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”服務模式實施意見》印發(fā)，持續(xù)開展“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航空運輸服務網(wǎng)絡建設。據(jù)統(tǒng)計，民航局相繼批復了鄂爾多斯、云南、成都天府-拉薩進出藏通程、新疆等試點工程。2024年全國民航保障中轉(zhuǎn)旅客超7000萬人次，增速達34%，保障2380萬人次中轉(zhuǎn)旅客辦理一次值機，同比提升66%。

  提升服務質(zhì)量

  “支線機場通達性仍需進一步提升。”鐘山認為，2024年支線機場占國內(nèi)機場總數(shù)的70%，起降架次不足行業(yè)總量的10%，其中58個支線機場日均航班量不足2班。部分支線機場尚未聯(lián)通任何樞紐機場，只能通過鄰近中小機場經(jīng)1次到2次中轉(zhuǎn)至目的地城市。

  除通達性外，如何規(guī)范市場秩序、升級服務等，仍是提升支線航空發(fā)展質(zhì)量亟需解決的問題。在第四屆中國支線航空大會期間，由中國航空運輸協(xié)會牽頭編制的《中國航空運輸協(xié)會航空客運自律公約》（以下簡稱《公約》）正式發(fā)布。針對航空客運市場存在的問題，《公約》明確提出，各企業(yè)要嚴格遵守價格法、反不正當競爭法等相關法律規(guī)定，杜絕以排擠競爭對手為目的的惡意競爭行為（如低于成本價傾銷、虛假宣傳等）。

  在強化服務質(zhì)量上，《公約》積極倡導民航企業(yè)將服務品質(zhì)作為核心發(fā)展目標，鼓勵企業(yè)通過優(yōu)化客票退改機制、完善中轉(zhuǎn)服務流程等舉措，改善服務細節(jié)。同時，推動民航企業(yè)加大在智慧出行技術研發(fā)、機艙服務體驗創(chuàng)新等領域的投入，不斷提升綜合服務能級。

  “《公約》將從多方面推動支線航空發(fā)展環(huán)境優(yōu)化。”飛友科技大數(shù)據(jù)研究院分析師羅媛元認為，短期將有效遏制市場亂象、規(guī)范經(jīng)營行為，長期將通過規(guī)則創(chuàng)新驅(qū)動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構建“高品質(zhì)服務—高信任體驗—高能級產(chǎn)業(yè)”的良性循環(huán)，增強航空客運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。

  加速釋放潛力

  “當前，支線航空正處于戰(zhàn)略機遇期。”王昌順表示，預計到2030年，支線機場旅客吞吐量將達1.77億人次，國產(chǎn)飛機支線市場占比將突破50%。行業(yè)市場結(jié)構將顯著優(yōu)化，“航空+旅游+物流”等新業(yè)態(tài)將創(chuàng)造航空增量市場。氫能和電動支線飛機等技術創(chuàng)新將重塑行業(yè)生態(tài)。

  王昌順建議，要深化數(shù)字賦能，以大數(shù)據(jù)、云計算等為手段，形成完整、高效、便捷的旅客流、數(shù)據(jù)流。推進國內(nèi)通程航班服務管理平臺、民航中轉(zhuǎn)旅客服務平臺的推廣應用和擴容升級，加強數(shù)據(jù)治理和全生命周期質(zhì)量管理，不斷挖掘數(shù)據(jù)價值。

  在羅媛元看來，當前民航局的支線航空補貼在資金規(guī)模上創(chuàng)新高，在補貼機制上緊跟民航發(fā)展趨勢進行多次修訂，一些地方政府設立專項資金支持支線航空發(fā)展。要進一步加大對支線航空的財政補貼力度，減輕航空公司支線航線經(jīng)營壓力，降低支線城市旅客出行成本。此外，要完善快速公路通道，加密航班起降時段的機場巴士頻次，探索支線機場定制客運班車等靈活接駁模式，有效解決旅客“最后一公里”問題。

  “建議支線城市加強對高鐵和支線機場的設計，統(tǒng)籌規(guī)劃高鐵和支線機場的運輸網(wǎng)絡差異互補功能，避免同質(zhì)化競爭和功能重復建設。推動高鐵和民航實現(xiàn)無縫銜接，構建公路、鐵路、機場高度融合的立體化交通網(wǎng)絡。”飛友科技大數(shù)據(jù)研究院航空公司研究專家張飛榮說。

  目前，國產(chǎn)C909支線飛機已成為我國支線航空市場主力機型。鐘山呼吁，加強國產(chǎn)支線飛機推廣使用力度，加大對國產(chǎn)民機運營航空公司支持力度，支持支線航空公司、中小機場合作建設模擬機培訓中心、支線飛機維修中心、航材備件中心等，實現(xiàn)國產(chǎn)支線飛機的優(yōu)化運營。（